淺談航模飛機的阻力

ID:101489 · 發表于 2016-1-3 19:12

對于平板機翼的電動固定翼航模飛機來說，飛行時主要受到以下阻力：
（1）摩擦阻力。氣流中空氣分子與飛機表面摩擦時產生的阻力。這種阻力在飛機飛行時所受阻力的一小部分，在制作中盡量把表面做得光滑。
（2）形狀阻力。也稱“壓差阻力”例如汽車的形狀如果做的有棱有角，那么氣流經過時就會在棱角后方產生漩渦，在物體的前后就形成壓差，從而產生阻力。

看看汽車的外形氣動設計：

所以，流線型的外觀就可以有效地減少壓差阻力。
如果航模飛機從機身到機翼都采用平板設計，受到這樣的阻力就會多一些。然而，“KT3D特技機”為了減輕自重、降低加工難度和材料成本、快速制造和修復，只有承受這些阻力了。
（3）誘導阻力，由于真正的機翼是利用機翼上下表面的流速與壓強的關系制作，是為飛機提供升力的，但是下表面的氣流在翼尖處會有一小部分從翼尖外沿繞到上表面，從而在翼尖上就會形成這種阻力。

通過翼尖向上彎折可以減小一些阻力。

而我們的KT3D特技機的機翼是用平板制作，所以不存在該種阻力。
（4）干擾阻力（也稱為“寄生阻力”）。單獨測試各個零部件的阻力，它們之和小于組裝后的飛機受到的總的阻力，它們之間的差值，叫做干擾阻力。這是由于各個零部件之間相互連接時產生的影響所致。例如：各個舵面連接的翼縫、板材之間的結合處、機身開孔處、起落架、機輪、控制拉桿等衍伸出來的阻力。
對于平板機翼的KT3D特技機來說，摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力要略大一些，它主要是通過較高的推重比來實現各種特技動作的。

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