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發布時間: 2019-11-12 09:12
正文摘要:大家好，今天和大家討論一下關于汽車內外循環控制電機的問題，我的車是2015款新君威。事情是這樣的，最近汽車做保養的時候，發現空調濾清上面進老鼠了，想著汽車熄火之前給它保持內循環模式，這樣空調進風口那邊就會 ... |
xianfajushi 發表于 2019-11-13 10:23 你好，為什么要用位置開關？船型開關不行嗎？ |
f556 發表于 2019-11-13 10:26 你好。用NMOS管的話，熄火后就默認一種狀態。我想用船型開關的目的是想有兩種狀態。有時讓它熄火后處于內循環狀態，有時讓它處于外循環狀態。 另外這種設計是老美的，他們考慮到熄火后車里如果有小孩的話，長時間內循環會有安全問題，所以才會這么設計。我也覺得這種設計挺好的，只是有缺陷而已。 當然如果在空調進風口加裝不銹鋼網的話，就完美了。 |
dzbj 發表于 2019-11-13 09:56 你好。裝網的確是最好的方法，但是裝網比較麻煩，要拆雨刮器，還有檔板，還要有專門的工具，會花比較長的時間。修改一下電路我覺得相對來說就比較方便。 另外我是熄火之前先開啟內循環，讓擋板處于關閉狀態（這個時候擋板已經停下來了），然后再斷開電機電源線上的開關，最后再熄火，所以這樣就不會出現位置傳感器的問題，也就不影響電機蝸桿了吧。 |
man1234567 發表于 2019-11-13 08:52 你好，你這種修改方法就是熄火后默認是內循環。但是這樣也有缺點，比如夏天白天的時候，汽車經過太陽的暴曬，里面全是有毒氣體，如果汽車處于外循環狀態，里面的空氣質量就會好很多。另外如果熄火后車里有小孩子的話，長時間也會有安全隱患，這也是老外為什么要設計熄火后默認外循環的原因。所以我認為要形成一個這樣一種狀態，你想讓它熄火后處于什么狀態就是什么狀態，而不是固定為某一種狀態。 |
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哦 對了 另外還有個簡單一點的方法 你把內外循緩的電機供電線斷開一根 串聯個繼電器 繼電器受15火或者叫ACC控制 這個供電只有打開鑰匙門才有電 就是說 只要你滅車 繼電器就會斷開 內外循緩電機就不供電了 隨便電腦發什么指令都不會動作 然后你在滅車前保證是打開內循環然后直接滅車 就應該一直保持內循環了 這么做唯一的問題是要看空調系統故障判斷程序管多少 有驅動但電機不動作會記錄故障碼 如果設定成有故障則不動作 就是管的多 有故障只記錄就沒什么影響 這個你要自己試試了 反正斷一根供電或者接地線也不麻煩 也好恢復 試試唄 |
f556 發表于 2019-11-13 10:26 自認為聰明這話太絕對了 人家滅車后開著外循環是為了防止萬一有人在車里睡覺給悶死 至少還有個對外的通風口 再說也不是自以為那么簡單 全球都有滅車關窗睡覺被悶死的事故 才有車廠這么設計的 你可能絕對不會在車里睡覺 但不代表別人不會 車廠要考慮更多情況 至少出了事后要盡量避免自己被牽連 包括后來的主動剎車也罕有設置成能剎到停的 基本都是減速到很低 最后一腳剎車要駕駛員去做 不是人家做不到剎停 萬一出什么事 人家不擔責任 高級一點的車上在后備箱側面對外也有個通氣口 但那個口只是為了防止關門時耳膜被氣壓震的難受 有膠皮簾起單向閥的作用 所以滅車時并不提供空氣流通能力 其它地方就沒有什么通氣口了 |
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樓主提的這個問題和要求非常好，思路正常。可悲的中國設計，人往往會因為一些自認為聰明的設計反而留下一些后患。所以我也經常想著改造，想著DIY。我的車進風口是記憶的，上次是開，就開，上次是關就關，還好，沒有你的問題，我個人比較喜歡關，上高速路時會開，感覺城市太臟。 你的想法我認為大部分可行，但打孔的不要，再分析、實測電路，如果控制器在熄火時能一并關電，就不會讓電機再運行。另外考慮一下NMOS管作為開關來用很方便，可以用弱信號控制，可隱藏，不要用船形開關。 祝你成功！ |
| 如果只防止老鼠的話+網最簡單，如果要防止更小的動物的話，就要徹底關閉，那么，只要找到電機電源線，弄個位置開關相配合就可以了，比較簡單，其實這樣簡單的問題不需想得過復雜。 |
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汽車都有個開鑰匙門才供電的火線 用這個線檢測是否打開鑰匙門 德系叫15火 日系和美系習慣叫ACC 然后最好不要僅用個開關 還是上個單片機做 帶翻板電機的多數是自動空調 那個電機里有位置傳感器 你只是供電的話到止點不會停 時間長了會打碎蝸桿的齒 反正大眾車上內外循緩的V70電機蝸桿碎的挺多的 你也可以在外循環口上加個結實的鋼絲網吧 不是更簡單 |
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擋板處加個微動，單片機檢測這個開關狀態和汽車熄火狀態。 當熄火且擋板開時就驅動關，其他不動作。 |
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