近日，“小蜜電動單車”在北京首秀，不僅被政府緊急叫停還因占用盲道被掛上微博熱搜。一時間，輿論之聲鵲起。在共享單車進展得如火如荼之際，共享模式能否推及到共享電動車上呢?而磁件行業是否會因此迎風趕上呢?
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，從去年開始，共享單車在全國多個城市快速發展，ofo、摩拜、小鳴等各色單車儼然已成為街頭一道靚麗的風景線。
自今年1月份開始，“小蜜電動單車”、“7號電單車”、“小鹿單車”等共享電動單車也開始在北京、深圳、上海、南京等地推出，但共享電動車在各大城市卻因不同的法律法規受到了不同的待遇。
以北京為例，由于不符合北京市電動自行車上牌標準、存在安全隱患，北京交管部門近期緊急叫停“共享電動單車”。上文提及的“小蜜電動單車”，在北土城地鐵口被有關部門查扣了50輛。北京市交管部門隨后約談“小蜜電動單車”運營公司相關負責人，要求該公司將試點投放車輛全部收回。
共享電動車帶動磁件行業發展
這并非個例，類似的問題在深圳也發生了，今年1月份，“7號電單車”在深圳投入僅一天，公司運營負責人便被深圳市交管部門約談。交警部門表示，深圳90%的道路沒有非機動車道，不適合發展電單車。盡管深圳交警表示將依法管理，并積極推動發展共享電動自行車的使用，但如何解決共享電單車的合法性問題仍不明確。
在北京、深圳都反對共享電動車的時候，南京卻醞釀給共享電動車集體上牌。據悉，“7號電單車”是南京第一家也是唯一一家共享電動單車企業，目前僅在南京建鄴區投放。在建鄴區內，每隔200-300米就有一個指定停車點，可供用戶及時還車換車，使用率還不低，受眾反應良好。資料顯示，目前南京交管部門已有初步計劃，向符合電動自行車上牌標準的電動單車企業提供規模化集體上牌的業務。
事實上，在共享電動車的發展進程中，制約因素除了目前相關法律法規的不完善，城市道路交通不適應外，充電不便、續航等問題，也是共享電動單車的發展充滿不確定性的主因。
有業者斷言，若共享電動車有如共享單車一樣的發展勢頭，將帶動整條產業鏈的發展。顯然，主要為電動車充電設備提供變壓器、電感器的磁件行業赫赫在列。共享電動車的風潮刮起來，將成為磁件行業的新拐點!
在追求高效率的當代社會，電動車“省時省力”這一特點頗受大眾青睞，不僅城市有“共享電動車”的身影，國內許多高校也成為企業的目標。作為國內首個智能電動兩輪車出行平臺，“綠領租車”將眼光投向了高校出行市場。 “綠領租車”公司運營總監熊先生表示“綠領租車”專注改善校園出行，自去年4月啟動以來，公司在全國高校周邊共開設70多家門店，有效用戶達到12萬人次。
共享電動車帶動磁件行業發展
如此看來，共享電動車的發展前景是可觀，但受限的主觀因素與客觀因素也不少!正如東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松所言，共享電單車作為一種新興的業態，城市管理者應該持開放包容的態度，通過接納合規的共享電單車來擠壓不合規的電動車市場，消除更多的安全隱患。
在新浪潮來臨之前，無論是電動車企業、充電器企業亦或磁件企業，都應打起精神，密切關注事態發展，積極布局新領域，迎接新變化!
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