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標(biāo)題: 淺談航模飛機(jī)的阻力 [打印本頁(yè)]

作者: hushao 時(shí)間: 2016-1-3 19:12
標(biāo)題: 淺談航模飛機(jī)的阻力
對(duì)于平板機(jī)翼的電動(dòng)固定翼航模飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛行時(shí)主要受到以下阻力：
（1）摩擦阻力。氣流中空氣分子與飛機(jī)表面摩擦?xí)r產(chǎn)生的阻力。這種阻力在飛機(jī)飛行時(shí)所受阻力的一小部分，在制作中盡量把表面做得光滑。
（2）形狀阻力。也稱“壓差阻力”例如汽車的形狀如果做的有棱有角，那么氣流經(jīng)過(guò)時(shí)就會(huì)在棱角后方產(chǎn)生漩渦，在物體的前后就形成壓差，從而產(chǎn)生阻力。

看看汽車的外形氣動(dòng)設(shè)計(jì)：

所以，流線型的外觀就可以有效地減少壓差阻力。
如果航模飛機(jī)從機(jī)身到機(jī)翼都采用平板設(shè)計(jì)，受到這樣的阻力就會(huì)多一些。然而，“KT3D特技機(jī)”為了減輕自重、降低加工難度和材料成本、快速制造和修復(fù)，只有承受這些阻力了。
（3）誘導(dǎo)阻力，由于真正的機(jī)翼是利用機(jī)翼上下表面的流速與壓強(qiáng)的關(guān)系制作，是為飛機(jī)提供升力的，但是下表面的氣流在翼尖處會(huì)有一小部分從翼尖外沿繞到上表面，從而在翼尖上就會(huì)形成這種阻力。

通過(guò)翼尖向上彎折可以減小一些阻力。

而我們的KT3D特技機(jī)的機(jī)翼是用平板制作，所以不存在該種阻力。
（4）干擾阻力（也稱為“寄生阻力”）。單獨(dú)測(cè)試各個(gè)零部件的阻力，它們之和小于組裝后的飛機(jī)受到的總的阻力，它們之間的差值，叫做干擾阻力。這是由于各個(gè)零部件之間相互連接時(shí)產(chǎn)生的影響所致。例如：各個(gè)舵面連接的翼縫、板材之間的結(jié)合處、機(jī)身開(kāi)孔處、起落架、機(jī)輪、控制拉桿等衍伸出來(lái)的阻力。
對(duì)于平板機(jī)翼的KT3D特技機(jī)來(lái)說(shuō)，摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力要略大一些，它主要是通過(guò)較高的推重比來(lái)實(shí)現(xiàn)各種特技動(dòng)作的。

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